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创业者们,你们到底是在造车,还是在造梦?

一直以来,ElonMusk都想设计一台很多人想买的、酷到爆的电动车。ModelS的出现,重新定义了汽车。 这款百公里加速只要4.2秒。续航能力却能达到300-400公里的电动车。《消费者报告》杂志此前甚至打出了99分。它拥有极简化的设计,使用全铝制造,17英寸的智能触
  一直以来,ElonMusk都想设计一台很多人想买的、酷到爆的电动车。ModelS的出现,重新定义了汽车。
  这款百公里加速只要4.2秒。续航能力却能达到300-400公里的电动车。《消费者报告》杂志此前甚至打出了99分。它拥有极简化的设计,使用全铝制造,17英寸的智能触摸屏,还具备自动驾驶功能。
  ▲ModelS的出现,使得Musk得以在汽车界“封神”。
  目前全球汽车市场处于万亿级别。特斯拉的成功,刚好证明了造电动车的可行性,这种涟漪效应的直接影响力在于,Musk的背后,多了一群追随者。
  起风了,大家都跑去造车了
  我们看到,很多互联网企业,包括传统制造业大拿,他们激情满满,纷纷爆发自己的“小宇宙”,以义无反顾地姿态,不约而同地跑去造电动车了。
  为什么创业者看中了造电动车?对很多创业者而言,投身互联网造车大军,就是一个“风来了的方向”。
  从这张图中,我们不难看出,国家对节能减排的决心,以及对新能源汽车的扶持。既然政治正确和政策支持,那不如先“占个坑”。何况先入场者还能得到更多“优惠”(补贴)。这对创业者而言,不失为明智之举。至于成败,则是后话了。
  这里不得不提特斯拉。实质上,正是特斯拉的成功,证明了造电动车的可行性,才有了一众追随者。
  创业者选择进行造电动车,还有一个原因是容易获得融资。资本市场向来对具有激情和想象力的行业充满兴趣。目前汽车行业自动化、智能化、电动化渐成趋势,如此不难理解为什么投资人对电动车趋之若鹜,一时间热钱纷纷涌入市场。有了钱的创业者,也终于可以开始造电动车了。
  这些年,创业者这样造车
  前面提到,国内外的创业者们对造电动车不乏热情,下面我们一起来看下,他们是怎么造电动车的。
  下面我们一起来看下国内外的创业者们,他们是怎么造电动车的?
  特斯拉
  毫无悬念,在电动车领域特斯拉依旧领跑全球。比如前面提到的Models,拥有全球最好的性能。在自动驾驶、安全性、汽车设计方面做得都很不错。
  电池方面,特斯拉用的是专门从松下定制的18650锂电池。据说性能远超普通的笔记本电脑电池。这是目前市面上成熟度最高、一致性最好的电池。
  特斯拉的独特之处在于开发了一套非常有效的电池管理系统,能很好地管理数千节单体电池。在将几千个松下18650锂电池组装进大电池盒里后,特斯拉就拥有了世界上最好的电动汽车电池。
  Models具有出色的续航能力。每充一次电,可以跑208-270英里(300-400公里,具体取决于车型),大大缓解了人们的旅行焦虑症。。另外,由于需要采购大量的电池,在形成规模效应后,电池的成本自然就降下来了。这对特斯拉有效控制成本非常有利。
  为了实现真正意义上的长距离行驶。特斯拉4年前在全球建造了超级充电桩能源网络。目前特斯拉在全球已建设超过4600个超级充电桩,覆盖超过16万用户。当然,这种超级充电桩充电30分钟即可行驶270公里,是家庭充电桩效率的10倍。当然,目前只有特斯拉的用户可以使用。
  此外,特斯拉投资50亿美元在内华达州建锂离子电池工厂。如此一来,不仅解决了令人“头疼”的续航问题,而且能大幅度降低锂电池的价格,最重要的是能实现规模化生产。
  解决了续航问题后,特斯拉的目标已经不只是生产电动超跑,而是“尽快在市场上推出大众市场接受的电动车,加速实现可持续交通。”于是,今年4月,特斯拉发布的全新电动车Model3售价3.5万美元(约合人民币24万元)。目前预订量已突破了40万辆,预计2017年年底开始交货。可别小看了这40万辆车,它们所需要的电池量相当于全球的锂电池总和。
  宝马
  国外的车企中,宝马走在奔驰(目前还没有一款属于自己的电动车)前面。宝马的i3系类是目前唯一的一款纯电动汽车。为了提高销量,今年宝马还计划推出新一代i3,用三星最新一代的三元锂离子电池(94Ah),增加50%的续航能力后,车程可从81英里(约合130公里)增加至114英里(约合183公里)。即便换了新电池,i3的续航能力短期内想要赶超Models,似乎有点难。。
  不过,宝马方面说了,采用这种全模块化、可维修的高压电池组后,一处潜在的电池损坏没必要更换整个电池组,可以找授权的BMWi经销商换。。
  销量方面,宝马i3系列去年只卖了2.5万台。这个数据离特斯拉还有点远。。充电桩建设方面,宝马已覆盖包括德国、美国、英国在内的24个市场,拥有33000个充电点。
  乐视
  国内车企,总结起来主要有这么几种做法。目前国内拥有实体车的企业主要有腾势、乐视和奇点汽车等。其中,乐视的做法是一方面自己造车,另一方面与传统企业合作造车。
  乐视目前曝光的几款车分别为FFZERO1概念电动超跑(不能开动),LeSEE纯电动概念车(能开动)和LeSEEPro概念车(能开动)。今年2月17日,乐视还与阿斯顿?马丁签署成立电动车合资合作公司,通过合作的方式造车。二者合作生产RapidE电动车将于2018年量产。
  比亚迪
  国内的电动车企中,比亚迪的电动车腾势算是比较好的。腾势是比亚迪和戴姆勒的合资公司,主要通过合作的方式造车。腾势采用的是自己生产的磷酸铁锂电池。续航方面在国内算是顶尖的。
  奇点汽车
  奇点汽车的首款电动SUV在国内已经多次亮相,预计2017年年底完成小批量量产。奇点汽车方面称“我们想自己建厂生产,不过目前手续还没有批下来,所以这批车型只能代工生产。”
  不过国内其余的企业如和谐富腾、蔚来汽车、车和家、小鹏汽车等目前都没有生产出实体车。
  和谐富腾
  值得一提的是和谐富腾是目前互联网造车公司中,唯一一家有自己工厂及生产线的企业。
  2015年初,和谐汽车收购杭州绿野汽车公司。这是一家2010年就成立已经有了完善的汽车生产厂房和生产线、不过一直没能拿到整车制造资质的公司。后来就被和谐汽车收购了。
  和谐富腾旗下共有两个电动车项目,经济型电动车I-Car(定位成熟年轻人群)和高端电动车E-Car。
  来看和谐富腾,这是一家由和谐汽车、富士康、腾讯共同组建、专门进行智能汽车相关投资活动的合资公司。(和谐、富士康、腾讯的持股比例为4:3:3)。
  和谐富腾的特点在于:它是目前互联网造车公司中,唯一一家有自己工厂及生产线的企业。
  原因是2015年初,和谐汽车收购杭州绿野汽车公司。绿野汽车是一家2010年就成立已经有了完善的汽车生产厂房和生产线的公司,它的目标是整车制造,不过一直没拿到整车制造资质。后来就被收购了。
  和谐富腾旗下共有两个电动车项目,经济型电动车I-Car(定位成熟年轻人群)和高端电动车E-Car。其中,I-Car指爱车公司,其愿景是打造亲民价位、纯电驱动、智能操作、互联网体验的产品。E-Car指FutureMobility,拥有豪华管理团队,其愿景是在中国生产高端电动车,为用户提供一种面向未来的个人出行解决方案。
  蔚来汽车
  蔚来汽车的互联网基因十足,其6大创始投资人分别为李斌、雷军、马化腾、李想、刘强东和张磊。蔚来汽车的CEOMartinLeach很有来头,他曾任玛莎拉蒂全球CEO,福特欧洲区总裁,马自达全球董事总经理。是目前国内互联网造车企业里最全能的高管。
  策略上,李斌说:“我们一开始做赛道赛车,然后做超跑,最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的,这就好比你做了时速300公里的车,再去做一台时速200公里的车,就会容易很多。”这种“降维攻击”的打法,还是比较明智。
  投资了蔚来汽车的李想,还自己创立了车和家。车和家是入门经济型产品切入的典型。李想的想法是自己申请电动车生产资质,自己建厂造车,造出一款小而美的SUV。不过用的也是松下的18650锂电池。
  小鹏汽车
  小鹏汽车秉承的是“开门造车”的理念,他们称“以一辆雷克萨斯为基础,小鹏汽车已完成以电机、电池、电控为核心的“三电一屏”系统。”核心硬件方面,其联合创始人夏珩透露“我们做的电机功率密度接近15kW/L,大概是国内最好的一家的1.5倍。自主研发了完整电池包,液冷电池包能量密度超过150Wh/kg,最大输出功率超过230kW。”
  从以上分析中不难看出,特斯拉仍以绝对优势领跑世界。目前由于特斯拉的涟漪效应,全球的汽车公司都开始加码电动车了。这很可能源于政府对排放标准日益严苛的政策压力,当然,也离不开特斯拉所带来的威胁。
  想做“中国的特斯拉”似乎有点难
  不过想成为“特斯拉”似乎有点难。目前由于燃油车已经充分优化了。那些想脱颖而出的创业者们,首先得设计一辆很多想买的超级屌的车。最好能像ModelS一样酷。
  想要造出一辆原型车的前提是:你得非常有钱。那样你才有资本投入“天文数字”来建厂,确定所有零部件,然后才能造出一辆原型车。
  当然你还得解决和汽车相关的一系列技术问题。比如电池的续航问题,发动机的功率问题……
  解决了技术上的难题还远远不够。
  你不能之造一辆车。那样汽车制造的成本高,销售利润薄弱,根本没办法生存。于是为了实现盈利,你必须实现量产并达到很高的销量。
  另一个关键问题在于,目前燃油车已经得到了充分优化,但你造的确是电动车,所以你得想办法告诉全世界:我们为什么需要这种新型车。
  好在前面已经有一个特斯拉了,不过这世上只有一个Musk。目前很多厂商的思路是:拆了宝马i3、拆了特斯拉ModelS,然后进行研究……殊不知,四个轮子的不一定是车,也可能是拖拉机。毕竟,这可不是造大玩具。
  所以问题又回到原点,技术上难题都没有解决,想做“中国的特斯拉”似乎有点难。所以,建议那些趋之若鹜的造车者,先学好走路,再学跑步比较靠谱。
  Geek君有话说
  电动汽车是交通行业的未来。
  当马斯克证实了这个领域的前景后,相关、不相关的逐利者们纷纷涌入“山寨”特斯拉的大潮,以从这个颠覆性的未来上分下一杯羹。但只能看上潜在的收益,却无法应对造车过程的重重难题,失败终究是逐利者们无法逃避的命运。
  马斯克从不会被动应付,他总会迎难而上,展示自己的决心和技术实力。
  按理来说,汽车公司知道电动车的一切,也了解电动车的好处,为什么奔驰、宝马这样的传统企业,没能像Musk一样,造出像Models这样具有颠覆性的电动车,而是依然源源不断地生产燃油汽车呢?
  一种观点认为,燃油发动机就是他们赖以为生的工具。如果你是奔驰宝马,每年能卖1000万辆燃油汽车,你可以卖发动机,你的合作伙伴,那些经销商们,则可以通过修理发动机、换机油等途径,赚得盆满钵满,这是一件皆大欢喜的事。
  反过来,要是不卖发动机转而卖几乎不会坏的电动车,那么就赚不到这些钱了。而且还要承担卖不出去的风险,要是你,你会选哪一种?
  我想大部分人会选择前者。说白了些既得利益者就是贪婪,这是人性在作祟。他们既不能革了自己的命又担心特斯拉的威胁,于是开始被动防卫。
  这种做法Musk非常不屑。他说:“大型汽车公司毫无创意。他们要看到在别的地方行得通,才会批准这个项目,然后再推进这个项目。”
  不过追随者们才不在乎有!无!创!意!他们在乎的只是能!赚!到!钱!
  只不过这一次这个项目变成电动车罢了。    
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